江苏在线 - 江苏在线网
以后地位: 江苏在线 -> 盐城市

盐城高铁:在一张白纸上绘制恢宏蓝图

发布时间:2019年01月16日 16:36   来源:搜集整顿   关键词:
导读:蓝图,是对将来的勾画;蓝图,也是汗青的档案。这张蓝图,于盐城而言是一张奔向美好将来的“全景图”,放在全国层面上则是一张弗成或缺的“部分图”。盐城高铁扶植的蓝图,需用高点站位、坦荡视野、放眼全局去精描细绘。这一天,反复被盐城人提起——2005...

蓝图,是对将来的勾画;蓝图,也是汗青的档案。

这张蓝图,于盐城而言是一张奔向美好将来的“全景图”,放在全国层面上则是一张弗成或缺的“部分图”。盐城高铁扶植的蓝图,需用高点站位、坦荡视野、放眼全局去精描细绘。

这一天,反复被盐城人提起——2005年7月1日,中国共产党建党84周年纪念日。这一天,穿越盐城境内的新长铁路全线贯穿,正式归入全国铁路网运营。第一次在家门口听到雄浑激越的火车汽笛声,800万盐阜人平易近欣喜万分。

你能感触感染到,脚下每寸地盘,都在火车隆隆驶过的震颤中,深深地沉醉着。交通闭塞的苏娼寮下河平原“地无寸铁”的汗青从此一去不复返了。盐阜大年夜众报报业集团旗下媒体组织“走四方报导组”,记者们兵分四路,兴趣勃勃地乘坐首列火车前去4座远方城市一路体验采访。

2005年7月9日《盐城晚报》第2版,以整版篇幅报导了记者坐火车前去兰州采访的过程,在“行进在壮美的西部”的大年夜题眼前目今,有一段抒怀文字令人印象深刻——

总爱好出行,总爱好背上采访包进入一个极新的时空去触摸未知的汗青。

当我们的采访行动承载着盐阜人平易近的喜悦,年青的我们没法克制心坎的冲动!

我们一行3人在盐城登上泰州—兰州K419次慢车;这注定是一次处女之旅,是一次将来之旅,是一次豪情之旅,是一次汗青之旅!

从熟悉的盐城出发,向西,向西,再向西!

徐州,开封,郑州,洛阳,西安,宝鸡,天水,兰州——

我们用镜头浏览故国;我们居心灵回望故乡。

当“白色之旅”的钢铁巨龙从“水绿盐城”的地盘上呼啸而过,盐城,就如许踩着锃亮的铁轨快速融入全邦交通大年夜动脉。

采访是长久的;记忆是永久的。

关于盐城,世界愈来愈小;

关于世界,盐城愈来愈近!

——明天重读这段壮怀激越的文字,依然可以或许清楚地感触感染到昔时铁路扶植给人们所带来的兴趣勃勃。

新长铁路,翻开了盐城交通史极新的一页。

以120千米时速呼啸而来的钢铁巨龙,给人们所带来的视觉和心灵震动犹在胸中激荡,一个更新更壮美的铁路交通扶植蓝图展如今盐城人眼前,令盐城老庶平易近怦然心动翘首以待——是的,当时的中国,正迎来高铁扶植的第一个高潮。

聚焦节点,一张白纸勾画蓝图

年光荏苒,岁月蹉跎。

神女应无恙,当惊世界殊。

曾经激起有数盐阜儿女万丈豪情的新长铁路,技巧标准为单线,内燃牵引,客货兼营,货运为主,2005年投入客运时启用的站房修建面积只要2000多平方米。随着客运班次的增长,逼仄的站房曾经不克不及满足日趋增长的客流量,而当时扬州、泰州火车站都是按10000多平方米范围设计建造的,怎样办?

经过盐城市委、市当局全力争夺,当时的铁道部批复赞成对盐城火车站站房停止周全改革,铁路正常运营,站房拆旧建新,难度可想而知,由于取得了处所当局全力支撑,一切困难瓜熟蒂落。2006年3月,“四路一广场”全部建成,修建面积10669平方米的新站房投入应用,设计新鲜、外型新颖的盐城火车站,成了这座中国东部沿海新兴工贸易城市的新地标,进站、出站平面设计,车流、人流迷信劝导,给盐城人出行带来了史无前例的全新体验。

交通是影响一个地区经济社会生长相当重要的身分,交通便利一向是盐阜地区人平易近的急切欲望。而盐城的交通比拟于其他城市特别是苏南城市还有很大年夜差距,铁路方面尤其明显。

盐城境内当时只要一条新长铁路,固然横跨了阜宁、建湖、亭湖、大年夜丰、东台等县(市、区),关于地区经济社会生长具有必定促进感化,但照样远远不敷,盐城火车站自守旧客运以来,最后只要淮安至南通往复的逐日4趟列车通行,到2009年6月,逐日增长到16趟列车通行,从最后的只能到淮安和南通,到后来可以达到全国多个城市,有了一些进步,变更可谓巨大年夜。但是,盐城一向没有始发车,是江苏全省已有火车站的设区市中唯一没有始发列车的城市。

由于多种缘由,多年来盐城在全国铁路交通中一向处于边沿化的状况,在江苏省的铁路筹划扶植中也一向处于神经末梢,最后高铁扶植筹划图里没有盐城的份儿。

天上不会掉落块馅饼,正好砸在盐城人头上!

如今回头看看,在盐城铁路生长史上,每幅极新的蓝图,从一张白纸,到粗线条的假想,到预可研设计,到项目正式落地开工扶植,没有一次是轻而易举的,全都来之不容易,凝集着有数人的心血,都是夙兴夜寐、殚智极力尽力争夺来的成果。

放眼全省和全国的铁路网扶植,盐城,从边沿到节点,从末梢到关键,既缘于这座沿海新兴工贸易中间城市微弱的经济生长势头,是一种生长的必定,更得益于国度发改委、中国铁路总公司和江苏省委、省当局和省铁路办等各个方面引导的关怀支撑,重新准肯定位盐城在全省、全国铁路交通国土中的重要地位。

连点成线,一鼓作气刻画蓝图

盐城高铁扶植“从无到有”,速度标准值“从低到高”,铁道路路筹划的“从点到线”“连线成网”,可以绝不夸大地说,这是一曲气概澎湃的现代化铁路扶植交响音画史诗。

2018年,盐城不通动车的汗青成为之前。

盐青铁路给盐城现代铁路交通翻开了加倍绚丽多彩的汗青篇章,第一列动车组将沿着这条新建铁路以200千米设计时速进出盐城。

盐青铁路关于盐城,不只仅是一条动车线路那么简单。盐城具有空运、海运三个国度级一类开放港口,一个是始建于1958年的南洋国际机场,2018年机场搭客运输182.2万人次,货邮吞吐6587吨,迈入了全国中型机场行列。2018年,盐城南洋国际机场参加东部机场集团;一个是始建于1998年的大年夜丰港,前后守旧韩国仁川港、釜山港和经上海港至欧美国际集装箱班轮航路;还有一个是方才获批的滨海港。

比拟较而言,盐城的陆上运输,还较滞后。只是靠高速公路和一条新长铁路,曾经明显满足不了盐城经济生长和大众出行的须要。

归入国度“十一五铁路扶植筹划”的盐青铁路盐连段,2005年肯定的最后筹划是与新长铁路同标准扶植,货运为主,兼顾客运,时速120千米的单线;后来国度发改委批复赞成将筹划调剂为,客货共线,以客为主,内燃牵引,设计时速160千米;2010年7月30日,国度发改委批复赞成盐连铁路可行性研究申报,重新定位盐连铁路设计标准,自赣榆北站至盐城北站,全长234千米,个中路基83.98千米,占35.9%;桥梁150.05千米,占64.1%,时速200千米的客货混跑双线电气化铁路,开行动车组,这就是当时的电气化快速铁路的速度标准。

2013年12月7日上午,冲动人心的时辰终究到来,在阜宁、射阳两县交界处的329省道边,盐连铁路全线第一根桩开钻,标记住盐连铁路全线开工扶植。

盐连铁道路路筹划也是一波三折,铁道部相干设计机构最后的看法是沿204国道走廊、通榆河以西,经过滨海、阜宁、建湖(上冈)等沿线城镇,但这个筹划把射阳清除在外,新长铁路不经过射阳,假设盐连铁路避开射阳,射阳将成为盐城唯一不通火车的县。

如许一来,在本来西线筹划的基本上,就提出了东线筹划,经过射阳,建一条更靠海边的“沿海通道”,但此筹划的缺点是沿线人口少,同时又把阜宁让开了,两个筹划变成了对射阳、阜宁两个县的弃取,关于盐城市来讲,手心手背都是肉,舍掉落哪个都舍不得。

盐城市委、市当局引导经过一次次研究认证,终究敲定上报的是第三个筹划——中线筹划,经过阜宁合利、吴滩,设阜宁东站,经过射阳海河,设射阳站。

盐连铁路不只完成了盐城高等级铁路的“从无到有”,也让盐城渐渐完成从铁路交通的末梢向交通节点继而向交通关键的华丽转身。

盐连铁路是国度中经久铁路网筹划项目,是我国沿海铁路大年夜动脉的重要构成部分,完成了从连云港到盐城的南北贯穿。从全国铁路网看,国度正在打造烟台—青岛—连云港—盐城—南通—上海—宁波—深圳的沿海大年夜通道。盐连铁路建成通车后,向北经过过程青连铁路连接青岛,向南经过过程盐通、沪通铁路直抵上海。

盐连铁路扶植再接再励,捷报频传,第一条高铁燃起的热忱还在胸中彭湃,盐城人却已把眼光投向了更新的蓝图。

盐徐高铁最后其实不是国度筹划中的铁路扶植项目,这是由处所动议,然后归入《长江经济带平面交通走廊筹划(2014-2020年)》的扶植项目。这条新建铁路项目从无到有、从有到优,终究顺拖拉地开工,可谓“山重水复疑无路,山穷水尽又一村”,“疑无路”的忧愁与煎熬,“又一村”的欢欣与狂喜,盐城市铁路办的同志全都刻骨铭心。

盐城很多老同志坦言,盐城铁路扶植项目标推动落实,离不开历届市委、市当局重要引导的养精蓄锐推动、尽心尽力争夺,他们站位很高,视野坦荡,没有就盐城看盐城,而是把盐城放到江苏全省、放到全国铁路运输的大年夜局中去推敲,从而博得了江苏省委、省当局和国度发改委、中国铁路总公司的关怀与支撑。

国度中经久铁路网筹划和铁道部“十一五”筹划中有一个重要项目——宿淮铁路,这是我国实施“西煤东运、北煤南运”动力计谋的重要交通运输通道。宿淮铁道路路跨苏皖两省北部,西起京沪铁路(宿州)符离集站引出,经灵璧、泗县、泗洪、宿迁、泗阳,东至新长铁路袁北站,单线,内燃机车牵引,预留双线条件,是一条以货运为主,兼顾客运的区域铁路支线,2009年7月29日开工扶植。宿淮铁路地处淮海经济区,重要影响区域有宿州、蚌埠、淮北、宿迁、淮安、连云港、徐州等9市,该区域总面积9万多平方千米,人口近6000万,占安徽、江苏两省总人口的43.4%。

恰好是由于有了扶植始于宿州终究淮安的宿淮铁路这个筹划背景,当宿迁提议请求筹建徐宿淮铁路项目时,当时并没有人会想到将这条新建铁路延长至盐城。盐城曾经有了客货兼运的新长铁路,有了设计时速200千米的新建盐连铁路,是以,盐城根本就不在新建铁路的筹划视野里。按照铁道部的看法,根据当时铁路交通整体筹划,没有须要在苏北地区筹划新建“X形”铁路,决定缓建连淮线、盐淮线,这就去掉落了“X”右边两条斜线。

2013年2月,设计单位修改预可研申报时,徐宿淮、淮盐这两段铁路扶植是分开推敲的,将徐宿淮铁路按新建铁路项目上报,时速250千米,淮安至盐城铁路则放到新长铁路单线电气化改革项目中实施,时速160千米。

为了争夺盐城至徐州铁路同步扶植,盐城市委、市当局重要引导屡次前去北京、南京报告请示争夺。2013年8月,新成立不久的中国铁路总公司准绳赞成盐徐高铁全线同步上报,淮安至盐城段标准进步到时速200千米。在这个过程当中,只需有一线欲望,盐城市委、市当局就不放弃任何尽力,屡次向江苏省委、省当局,向中国铁路总公司、国度发改委积极争夺,建议将盐城至淮安铁路与徐宿淮铁路同一筹划、同一标准、同步实施。

2014年7月,盐城市铁路办担任人将一份铁路扶植报告请示材料送到市当局办公室。未出3天,市当局办公室打来德律风,市引导要当面听取任务报告请示,以后的10天内,市引导3次主动提出听取任务报告请示,并亲身带队去南京拜访江苏省铁路办引导,争夺支撑。

2014年下半年,盐城市委、市当局重要引导屡次赴宁、赴京,报告请示盐城经济社会生长喜人情势与交通出行制约窘境,反应盐阜老区大众欲望现代交通的急切心境。在江苏省委、省当局和省相干部分的全力支撑下,中国铁路总公司重新定位盐城在高铁扶植中的地位,赞成江苏省当局提出的新建盐徐高铁“三同(统)”筹划,新建徐宿淮铁路项目,中国铁路总公司、江苏省各投资50%;新建淮安到盐城铁路投资超出部分由江苏省承当。

2014岁尾,中国铁路总公司在曾经调剂过两次筹划的情况下再次给国度发改委打申报,提出盐徐高铁全部按同一标准新建的筹划。2015年2月12日,国度发改委下发《关于新建徐州至淮安至盐城铁路项目建议书的批复》,赞成线路自京沪高铁徐州东站引出,经睢宁、宿迁、泗阳、淮安、阜宁、建湖、终至盐城,正线全长314千米,技巧标准为时速250千米高速铁路、双线、电力牵引。

徐宿淮盐高铁项目是盐城境内第一条真正意义上高速铁路,处理了盐城往北京、西安等城市的空中快速交通困难,项目落地的消息传来,盐城人喜上眉梢,可盐城市委、市当局重要引导的眼光却聚焦到若何发掘这条高铁的最大年夜效益。

2014岁尾,盐城市当局约请了中铁第五勘察设计院集团无限公司副院长、总工程师杨岳勤等专家专题研究盐城到南京偏向高铁通行筹划,会议从上午一向开到早晨11点多,专家们当时拿出了4个筹划——

第1个筹划:新建盐城到海安铁路,然后走宁启线。宁启线电气化单线改革正在停止,改革后将提速至每小时200千米,这个筹划与国度铁路扶植筹划大年夜致吻合,推动难度较小。

第2个筹划:经筹划中的盐泰锡常宜铁路在泰州转北沿江铁路。这个筹划的局限是盐泰锡常宜铁路还在筹划中,正式实施尚需光阴。

第3个筹划:新建盐城到高邮铁路,然后走连淮扬镇铁路、沪宁铁路。这个筹划的线路最为便捷,但投资范围较大年夜。

第4个筹划:经盐徐高铁,走连淮扬镇铁路,转沪宁城际铁路。

4个筹划比选来比选去,综合考量,照样最后一个筹划可望最快实施,也最经济便捷。专家的建议筹划有了,但成绩也随之而来。

盐徐高铁与连淮扬镇铁路在淮安构成交叉,假设从盐城驶出的动车组经淮安开往北京偏向、西安偏向都可以直接行驶,假设左拐弯——这个左拐弯照样个锐角——经连淮扬镇铁路去南京偏向,就必须停车、动车组改换驾驶室、乘客坐位改换偏向,如许一来,既耽搁通行时间,又给乘客带来旅途费事。

盐城市提出在盐徐高铁与连淮扬镇铁路的交叉点新建一条宁盐双向联系线(又称西北联系线)的假想,如许,盐城往南京的动车避开淮安东站经这条联系线直接驶入连淮扬镇铁路,不再须要停车改换驾驶室。

假想很美好,落地却不容易。

铁路筹划设计方面有关专家认为,盐城到南京,长远推敲,将来肯定会从盐城向南走直线,如今走的是反“Z”形道路;再则,假设赞成增长新建联系线,须要增长投资5亿多元。同时,这个项目不是在盐城市境内实施的,盐城往南京的动车组既避开了淮安东站,还须要别的征用淮安的地盘,双向联系线建成后,联系线区域将构成一块相对封闭的三角地,这也是不能不推敲的实际成绩。

盐城市铁路办副主任杨华清楚地记得,2015年1月30日,正在南京列席江苏省十二届人大年夜三次会议的市当局重要引导,当面向江苏省副省长史战争报告请示新建宁盐联系线事宜,欲望尽快改变盐城到省城南京不通高铁的近况,取得史战争同志的懂得与支撑。随后,市铁路办担任人急速以盐城市当局名义草拟申报,解释新建宁盐联系线关于减缓盐城交通窘境的重要意义,申报几经修改定稿,连夜派人冒雪特地送往南京。第二天上午,应用省“两会”的会议间隙,史战争在盐城市当局的申报上签了字。尔后,市引导屡次去北京,与中国铁路总公司引导沟传递告请示,争夺支撑。

中国铁路总公司为此专门召开3次认证会,2015年4月,终究赞成设计院在设计筹划中将宁盐联系线归入盐徐高铁项目。

盐淮铁路与徐宿淮铁路同步扶植,宁盐联系线归入盐徐高铁扶植项目,困难一个个被霸占。2015年6月24日至26日,盐徐高铁可研评价会在盐城召开,评价会标记住项今朝期任务将进入本质性冲破阶段;2015年8月28日,国度发改委批复徐州至淮安至盐城铁路可行性研究申报,关于盐城人来讲,这份批复的每个字都来之不容易,个中第一条:为完美铁路路网构造,改良苏北地区交通运输条件,促进区域经济社会生长,赞成报来项目标重要扶植筹划。这意味着项目曾经正式落地,开工在即。第四条里有一句话:下阶段要进一步优化工程筹划,深化研究盐城地区引入筹划及地区总图构造。这句话在杨华看来意义异常严重年夜,由于这句话“留下了一个口儿”,给人以充分想象的空间。

随着筹划与扶植中的多条高铁线路通往盐城,盐城人认识到假设按盐徐高铁初步设计改建既有盐城火车站的筹划,将存在诸多局限,正在扶植中的盐城内环高架紧靠着火车站也使得改扩建受限,怎样办?盐城市委、市当局引导经过屡次调研论证,提出盐城火车站南移新建的筹划,在青年路以南、世编大年夜道以北、通榆河以西、范公路以东扶植新的高铁、普铁共用车站,并于2015年9月正式向中国铁路总公司报送《关于请求调剂盐徐高铁盐城站改扶植计筹划的函》。

盐徐高铁项目和个中多项筹划设计调剂的争夺成功,是盐城市委、市当局重要引导反复向江苏省委、省当局引导报告请示盐城生长优势与交通窘境这个凹陷抵触的过程,是国度发改委、中国铁路总公司引导和有关筹划设计专家渐渐懂得盐城地处沿海、承南启北的区位优势和将来生长前景广阔的过程,也是盐城在江苏全省、在全国铁路网扶植中定位与重要性渐渐清楚渐渐凸显的过程。在盐城市铁路办副主任陈建斌看来,这个过程弥足名贵,它像一扇久久封闭的门,终究翻开了一条缝,它让关在外面的人看到了光亮,看到了欲望,让外面的人看到了门内的出色,看到了这一房子人的希望。也正是由于有了这个过程,让盐城争夺其他新的铁路扶植项目成为能够。

盐徐高铁建成通车后,在盐城坐高铁4小时可达到北京,盐城从此一步跨入“北京一日商务圈”。

盐泰锡常宜铁路,也是盐城积极争夺来的新建铁路项目。

盐城提出将筹划中的泰锡常宜铁路北延,这个建议起首取得泰州积极支撑,由于如许一来,该线便可以贯穿泰州南北全境。关于盐城来讲,这更是一个如虎添翼的项目,在盐通高铁以外,去苏南、上海、杭州又多了一条快速通道,经盐泰锡常宜铁路去南京比经过盐徐高铁要少60千米路程。

筹划中的盐泰锡常宜铁路,起于盐城,向南经泰州、无锡、常州武进区,至无锡宜兴,线路全长302千米,等级为客运专线,最后设计速度目标值250千米/时。由北至南逾越淮河、长江两大年夜流域,连接了黄海、长江和太湖,是沟通长江南北和苏浙两省的重要通道。盐泰锡常宜铁路北接沿海客运通道及盐徐高铁,南连宁杭高铁,是沿海、京沪(杭)两大年夜国度级通道之间的重要连接线路,也是“环太湖”高铁网的重要构成部分,促进江苏跨江融分解长等具有直接感化,该线将江苏境内南北大年夜跨度的苏中、苏北、苏南不合城市归入“快速交通圈”,为加快苏北、苏中快速崛起供给重要支撑;同时有益于苏南快速铁路网的构成,关于延长江北与长三角核心区的时空间隔具有重要意义。

2017年4月14日,江苏省铁路办在南京召开盐泰锡宜城际铁路预可技巧筹划座谈会,7月23日,省铁路办在南京召开盐泰锡常宜铁路(含过江通道)预可技巧筹划研究会,同月,省铁路办在泰州专题召开盐泰段筹划研究评审会,经过过程了省交通筹划设计院关于盐泰段筹划研究申报。该筹划由省铁路办牵头,泰州市发改委、盐城市铁路办合营拜托编制。根据筹划研究初步筹划,盐泰段长113千米,自盐城经兴化至泰州,总投资约145亿元。盐泰锡常宜铁路项目各项前期预备任务有条不紊地顺利推动。

2017年5月18日,大年夜丰港铁路支线预可研申报已获中国铁路总公司审查经过过程;今朝,盐城市正积极展开滨海港、射阳港和陈家港等沿海港口铁路支线线位筹划研究任务。

2018年12月26日,国度发改委正式批复赞成扶植盐泰锡常宜城际铁路,设计时速350千米,并赞成将其归入江苏沿海城市群城际铁路扶植筹划大年夜盘子。

织线编网,一腔豪情绘就蓝图

不必置疑,盐通高铁是盐城高铁扶植史上最华彩的乐章。

不过,这一乐章的序曲部分依然充斥了低徊曲折。

国度中经久铁路网筹划和铁道部“十一五”筹划中,并没有盐通铁路这个项目。铁道部“十一五”筹划中提到了新长铁路盐城到海安段的扩能改革,改单线,停止电气化改革,和连盐铁路的最后设计筹划是同一个标准。这个筹划的背景是宁启铁路的扩能改革曾经启动实施,南京—扬州—泰州—海安—南通—海门—启东,这条线上的海安到南通段曾经在停止扩能改革,在原时速120千米浅显铁路基本长停止单线电气化改革,时速进步到200千米(工程持续8年,宁启全线已于2016年完成改革正式通车)。原筹划中的盐城到海安段新长铁路单线电气化改革,正好与宁启铁路海安到南通段相连接。

如许的筹划筹划,与后来新建盐通高铁项目筹划有了抵触的地方。用盐城市交通运输局党委书记、市铁路办主任管亚光的话来讲,这前后逾越10多年的两个筹划,不存在谁对谁错的成绩,这是一个天但是然的过程,它反应了时代的生长、科技的进步、我国综合国力的加强,反应了沿海生长计谋地位浮现、江苏省与国度铁路网扶植的渐渐完美、晋升,这个过程严格意义上说是交通筹划渐渐完美晋升的汗青过程。

盐城至南京352千米,盐城至上海316千米,一个西南,一个西北,简直等距的空间间隔,差不多构成了一个以盐城为顶真个等腰三角形,就是这两条等腰线,多年来一向将盐城甩在上海与省会南京的经济辐射圈以外。

特别是到上海的出行难,曾经困扰了盐城人很多多少年。

盐城经过过程交通基本举措措施改良来加强区域生长优势,比任何地区都更加急切。是的,艰苦挡不住盐城人寻求高铁梦的果断脚步,面对波折愈挫愈勇的不平韧劲,加上要做就要做到最好的必胜信念,使得盐通高铁项目终究完成了目标,乃至超出了预期。如今回头想想,争夺的过程曲折而又艰苦,却也充分并且甘之若饴,充斥了成就感,也充斥了骄傲感。

盐城到南通铁路项目标争夺过程,一波三折,殊为不容易。

第一步,争夺新建电气化客运专线。2009年停止的盐城到海安段铁路预可研拿了两套筹划,个中有一套筹划是对原新长铁路停止单线电气化改革,专门货运,新建单线电气化客运铁路,时速200千米。江苏省铁路办、上海铁路局将此筹划作为项目建议书上报,未获赞成。

第二步,争夺新建盐城到海安时速250千米高铁。2014年下半年,按盐徐高铁筹划设计标准,盐城市重新打申报请求新建时速250千米的盐城到海安高铁客运专线。中国铁路总公司依然没有赞成,请求盐城到海安段按原筹划设计的新长铁路电气化改革筹划履行。

第三步,争夺新建盐城到南通时速250千米高铁。2015年2月,盐徐高铁项目落地后,盐城市、南通市两市结合致函中国铁路总公司,请求按时速250千米标准新建盐城到南通铁路,两市联手多方唱任务积极争夺。2015岁尾举办的可研审查会上,中国铁路总公司根本赞成盐城到南通全线新建时速250千米高铁。

第四步,争夺新建盐城到南通时速350千米高铁。

第一步、第二步、第三步、第四步,这些都是渐进的过程,是由下而上渐渐推动尽力推介的过程,也是各个方面渐渐熟悉到盐城区位优势的过程。

2016年4月8日,江苏省人大年夜常委会副主任、副省长史战争与中国铁路总公司副总经理黄平易近会谈,此次会谈正式提出京沪二通道走向成绩,提出二通道应用盐徐高铁和盐通铁路到上海。

这里,不克不及不提到一个重要背景,由于如许的背景,盐通铁路的再提速才会成为迫在眉睫——

2016年5月,国务院赞成《长江三角洲城市群生长筹划》,包含盐城在内26个城市入围,这块长江入海前构成的冲积平原,国土面积21.17万平方千米,占全国2.2%,总人口1.5亿,占全国11.0%,2014年创造地区临盆总值12.67万亿,占全国18.5%。长三角城市群是“一带一路”与长江经济带的重要交汇地带,在中国国度现代化扶植大年夜局和全方位开放格局中具有没有足轻重的计谋地位,是中国参与国际竞争的重要平台,经济社会生长的重要引擎,是长江经济带引领生长区,是中国城镇化基本最好的地区之一。筹划明白指出,长三角城市群要扶植面向全球、辐射亚太、引领全国的世界级城市群。面对如此严重年夜利好消息,处于长三角城市群最北翼的盐城市的决定计划者们坐不住了,果断提出争夺把盐通铁路速度进步到时速350千米。

这是满腔豪情绘就新蓝图的3天——2016年11月9日,江苏省委十二届十三次全会召开时代,市委重要引导捉住机会,报告请示了将盐通铁路进步到时速350千米的假想,详细阐述守旧中兴号高铁对盐城接轨大年夜上海、融入长三角产生的实际意义和深远影响,市引导没有就盐城谈高铁,而是把盐城放在全省、全国高铁网的大年夜视野中阐述,盐通高铁时速进步到350千米,便可以真正进入“上海一小时都会圈”,带动的不只仅是盐城的经济社会生长,是全部苏北的起飞,徐宿淮盐高铁、盐通高铁的运转,关于江苏来讲,是不久的将来再造一个苏锡常、再生长出一个苏南,是扶植“强富美高”新江苏的重要支撑,如今苏北生长的各项条件都曾经具有,只要交通举措措施扶植这条短腿须要惹起看重。盐城市委、市当局的请求取得省委、省当局支撑并调和国度发改委、铁路总公司调剂盐通铁路速度目标值,取得时任李强书记和石泰峰省长的肯定和支撑,也取得相干沿线城市引导的热烈照应。

第二天,江苏省人平易近当局给中国铁路总公司发函,商请调剂盐城至南通铁路项目速度目标值。

第三天,时任江苏省委书记李强、省长石泰峰给国度发改委主任徐绍史和中国铁路总公司总经理陆东福写信,恳请支撑调剂盐城至南通铁路项目速度目标值。

但是,中国铁路总公司拟定的盐通铁路项目筹划(时速250千米)在这时候代曾经进入国度发改委审批流程,并且经过过程了审核会议,赞成文号曾经构成,签发法式榜样曾经走完,只待付印下发。

在这个节骨眼上,假设一旦文件下发,盐通铁路时速350千米的假想就将子虚乌有。

听到这个消息,盐城市引导心急如焚,曾经有了省委、省当局重要引导的支撑,也取得了中国铁路总公司引导的懂得,这么多的尽力可不克不及就如许付诸东流。

时间,在争分夺秒中流转:2016年11月25日,盐城市引导约请副省长陈震宁连晚赶到上海西郊宾馆,捉住就餐前的几分钟时间,拜访来沪参加国度级平台上海石油天然气交易中间正式运转发布会的国度发改委主任徐绍史,当面报告请示恳请支撑盐通铁路进步速度标准。11月27日,盐城市引导又赶到镇江拜访前来参加低碳技巧产品交易展示会的国度发改委副主任胡祖才,当面陈情请求支撑。

经过一系列的报告请示、争夺、唱任务,国度发改委赞成暂缓发文。

起色终究出现,欲望再度燃起。

中国铁路总公司重新安排,由中铁第3、第四、第五设计院结合通苏嘉、南沿江、盐通3条高铁停止全体研究论证拿出设计筹划。

担任设计初步筹划的第四、第五设计院分别在武汉、北京,担任兼顾设计筹划的第三设计院在天津,当时这3家设计院的专家们对新建盐通铁路项目标看法其实不分歧,市当局分担引导带领相干人员一家一家地跑设计院,通宵达旦,马一向蹄,登门拜访,向专家们简介盐城经济社会生长成就、铁路交通近况与局限、人平易近大众的等待。

过后回想这一段艰苦的过程,盐城市铁办副主任陈建斌用“特别煎熬”四个字来描述,不过他同时也认为这个过程特别成心义,由于经过这一过程,完成了由看法的不合到不雅点的分歧,这实际上是一个同一思维的过程,假设没有这个过程,终究构成项目建议书拟定目标速度为350千米——就不会那么顺利。

筹划构成后,要经过铁路总公司技巧投资调和小组会议评论辩论经过过程,盐通铁路项目从第26次会议起3次列入会议议程,都由于如许那样的缘由没有进入会议评论辩论法式榜样,到了2017年2月9日的第29次会议终究评论辩论经过过程,目标速度值为350千米。

2017年2月27日下午,中国铁路总公司党组会研究明白,赞成江苏省看法,盐通铁路是京沪第二通道的一部分,赞成按350千米速度目标值扶植。

这一严重年夜决定计划,使江苏高铁网扶植进入一个新阶段。一是与盐通铁路350标准相婚配,通苏嘉、南沿江、北沿江铁路都将按350千米标准扶植,构成江苏高铁网主骨架,江苏高铁网整体标准有了质的晋升;二是明白了京沪第二通道的根本走向,第二通道将由北京—天津—潍坊—临沂进入江苏,经淮安—盐城—南知晓到上海,这一通道直通江苏沿海地区,有益于促进江苏沿海开辟和沿海经济带的加快构成;三是该通道将苏北苏中苏南地区联通,并延长至上海、浙江等经济活泼地区,为苏北苏中苏南区域融分解长和长三角一体化生长供给了重要的交通支撑;四是为江苏往后再建沿海高铁奠定了坚实基本。

2017年10月23日,新建盐城至南通铁路可行性研究申报正式获国度发改委批复,项目重要技巧标准为高速铁路,双线,设计速度目标值350千米/小时;当月底,新建盐城至南通铁路初步设计获中国铁路总公司、江苏省当局结合批复。

往后盐城通往上海最快捷的通道将是由盐通铁路、盐通苏嘉铁路至张家港后直接连上南沿江城际铁路达到上海,真正融入了上海“一小时经济圈”。

~全文停止~

分享到微信